编辑：山隹
" 你好就行了，你好你可以说你好，但是你不能说你好的时候非得把别人踩一脚，这太没有品位了。"6 月 16 日，哪吒汽车 CEO 张勇在一个发言中这样说道，他说有些车企说话像西方列强一样的口吻。" 咱们汽车行业原来我觉得很文明，怎么现在越来越不文明了。大家越来越像原来的互联网企业，你把我搞死，我把你（搞死），数一数二、不三不四了。"
这番话似乎指向了理想汽车 CEO 李想。在几天前，李想在微博上连发多条微博，其中谈及到国内的对手销量仅仅是 " 三瓜两枣 "，还抛出了 "15% 毛利润率是及格线 " 等观点。理想目前月销量逼近三万辆，这成为了李想有点小傲娇言论的本钱。
(资料图)
不过，这看起来引发了其他新势力品牌的集体回击。蔚来 CEO 李斌在 6 月 12 日的车主沟通会上说，希望友商不要 " 带节奏 "。" 我们友商带节奏，今天还有个发给我，我说老带这种节奏干嘛。" 当日李斌这样说。尽管并不确定这是不是指理想汽车？但是李想确实在近期多次很明显地针对蔚来的产品和运营做点评。
比如在蔚来 ES6 上市当晚，李想连夜发布微博，称 " 理想 L7 今年十月份做到 2 万辆 / 月，提前给团队设定一个小目标。供应商的合作伙伴们，请相信我们，一定要把产能跟上！" 这对 ES6 的定价和竞争力表示不认可，也算是很明显了。而 15% 的毛利率实际上也是在蔚来一季度报发布的当晚给出的。当晚发布的蔚来一季度毛利率下降较多，而理想则在一季度实现了扭亏。除了李斌，小鹏汽车 CEO 何小鹏也在 1 天前暗地里针对李想的一些观点进行了反驳。" 今天有谁已经在牌桌上？我认为中国没有一家企业，中国的创业企业，已经确定在下一次的牌桌上的，还没有。"6 月 15 日，何小鹏在一个演讲中这样说道。
在何小鹏看来，尽管目前中国的汽车行业非常卷，但无论是自主品牌还是合资品牌，国有企业或是民营企业，至今没有一家拿到上岸的船票。" 所以我觉得今天不用太担心。" 何小鹏说道。
在演讲中，何小鹏说这个时代变化太快了，而汽车行业更甚，用 " 各领风骚三五年 " 已无法形容，而是 " 各领风骚一两年 "。他认为，在这一场汽车行业的大变革之中，未来 5 年才是最核心的。而目前因为一时的领先就指点江山，作出胜利状，这也并不意味着在后续的竞争中能够持续保持。
01
" 别期望把别人都按死，
就自己独活着 "
不像蔚来和小鹏，张勇已经是多次 " 隔空回应 "。张勇说，在 2022 年全球 15 家车企，中国车企有长足的进步，前 15 家还有那么几家，但是前 10 位里头根本就没有中国车企，还有很长很长的路要走。" 但是你看我们的内部，（像）一帮幼儿园小朋友在里头死掐，成年人还在外头看着呢。" 张勇说，中国的车企有长足的进步，在电动车时代有很强的竞争力，但是都还很弱小。
" 还有很长的路要走。汽车是个长周期的行业，都得要修炼内功，都得要继续努力。（这）也告诉我们不要自满、不要气馁，最好也不要损别人。" 张勇说。这也不是张勇第一次看不顺眼这种情况。
今年 5 月中旬，张勇发微博称：" 在这个行业里干活，你会发现有一些很让人无语的现象：刚上岸或者感觉已经上岸了的，腿上的泥巴还没擦干净，就对着还在泥泞里面挣扎的指指点点，居高临下的评头论足，甚至断言生死。不要忘记了，汽车产业有着长周期性的特点，各领风骚三五年很正常。"
张勇也对理想的产品设计也持有批评态度。比如此前一位网友在社交网络发文，自己在使用理想 L7 的电吸门时，手指头被夹伤。张勇不客气地表示，电吸门，就是个无用脑残的设计。出门基本不动手的人才用，比如 74 岁的查理三世。张勇还进一步解释道：" 家里有小孩子的，要特别注意，夹手很疼的。"数据显示，今年 1-5 月，哪吒累计销量 50,285 辆，其中 5 月份单月销量最高为 13,029 辆。按照原计划，哪吒今年一季度，最晚到二季度四五月份，单月销量破 2 万辆。" 今年确实是卷得太厉害了。" 张勇感叹道。对于上半年哪吒的市场表现，张勇解释，第一是因为产品处于换代的周期，第二是因为哪吒不盲目参与价格战。
此外，张勇还表示得益在价格上的坚守，哪吒上半年财务指标大幅度改善，处于历史最好的毛利率水平。另外，张勇表示，目前哪吒有足够的现金储备，来应对未来 2-3 年的市场的竞争。除了通过技术和产品迭代，提高品牌的核心竞争力外，张勇强调更广阔的海外市场才是中国车企应该出去的方向，应该坚持国内市场和海外市场两条腿走路。
" 国内市场也就 2,200 万，全球有 8,000 多万，外面有更广阔的市场，不要在国内什么往死里头卷，你恨不得把别人都按死，就我独活着。" 张勇说道。据张勇介绍，目前哪吒的海外业务稳步在推进。数据显示，今年 5 月海外交付量为 2,042 辆，占总销量的 15% 以上。据了解，目前哪吒汽车已登陆泰国、以色列和马来西亚等多个国家；预计今年年底有两款车将进入欧洲市场；在中东、北非和南北也已经处于产品认证和市场的准入阶段。另外，张勇也首次向外界披露了哪吒的销量目标，即未来三年哪吒年销量要达七八十万台，其中海外销量要达到 20%-30%，五年内做到 40%-50%。
02
" 格局预测是在贩卖焦虑 "
除了疑似回击理想，张勇还对一些行业现象进行批评。
" 其实三年前，大家都在讨论这些传统的车企什么时候会死掉，现在传统车企的掌门人在说新势力什么时候会死掉，或者未来就像打麻将一样，只剩东西南北中就五家（车企），都在各种贩卖焦虑。咱们也不知道老百姓、消费者、社会公众该听谁的了。"张勇认为，这种着急划势力范围行为其实是在贩卖焦距，将其形容为 " 像西方列强进入中国一样 "。
张勇呼吁，期待统一的大市场建立。其表示：" 目前在各种地方性限制阻碍了大市场发展，你会发现你现在竞争的不是对单个企业，你是在和它背后的后头的爹妈竞争。" 张勇认为，这种行为违背了市场的公平性，不利于汽车行业的长远发展。
值得一提的是，除了新势力之前的这种明争暗斗，近期一些自主品牌集团高层也对当下的竞争方式隐晦地进行了建议和抨击。比如吉利集团董事长李书福在近期表示，风清气正的发展环境是每个车企所期盼的，李书福呼吁中国所有汽车公司都必须遵守国家法律和社会公德，相互尊重、相互监督，大力支持并积极参与生态文明建设，在阳光下透明竞争，在法律框架内公平比赛。此外，奇瑞汽车董事长尹同跃 6 月 9 日在一个论坛上表示：最近行业不是特别有序，不是特别文明。中国自主品牌要想崛起，要规范自己的行为，要文明地竞争。他认为，未来竞争要成为工程师、技术的对决，而不是之外的东西。
随着互联网造车进入汽车行业，整个行业此前的竞争模式也产生巨大的变化。比如在发布会上对竞品的指名道姓的对比，以及诸如 "500 万内最好 " 等夸张的产品介绍，都冲击着行业的生态。相对而言，老牌汽车品牌特别是以豪华品牌为代表，依旧保持着自己的格调，即便新进入者一再挑战也只言自己不谈其他。对于行业而言，这种竞争模式的变化是好是坏也很难断言，但整个行业越来越卷却是不争的事实。另外，在品牌建设上目前也越来越粉丝化，这对企业 2C 能力和舆论引导能力都提出了新要求。车企也在快速改变。作为代表性事件的是今年 6 月 13 日，长城汽车高管团队集体入驻微博平台，这包括长城汽车总裁穆峰、首席增长官（CGO）李瑞峰、首席技术官（CTO）王远力、首席供应链官（CSCO）赵国庆、首席财务官（CFO）李红栓、副总裁傅小康及五大品牌核心管理层等。这是否意味着，在汽车产品的选购上未来也可能越来偏离产品本身？
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